METROPOLITANA AUTOMATICA DI TORINO

G.T.T. Gruppo Torinese Trasporti
Metropolitana Automatica di Torino – Linea 1
Tratta 1 Collegno/Torino Porta Nuova - Tratta 2 Torino Porta Nuova/ Torino Lingotto

UBICAZIONE DELL’OPERA: Collegno Torinese – Torino.
LAVORI: Costruzione della Linea 1 della Metropolitana automatica di Torino
COMMITTENTE: G.T.T. Gruppo Torinese Trasporti
INCARICO SVOLTO: coordinamento delle direzioni lavori di tutti i lotti e Direzione Lavori del lotto 1 tratta 2

DATI TECNICI

La progettazione della metropolitana ha attraversato diverse fasi tecnico-amministrative ed ha coinvolto una pluralità di soggetti pubblici e privati. La decisione di costruire una metropolitana automatica (sistema VAL) è stata presa dalla Giunta di Torino nel 1990 e dopo circa un decennio sono iniziati i lavori di costruzione inaugurati poi nel 2006. Il tracciato della metropolitana segue, nel tratto iniziale, corso Francia, una delle storiche vie di accesso a Torino, che collega la città con le valli e i valichi alpini. Un asse urbano lungo il quale transitano ogni giorno centinaia di migliaia di veicoli provenienti sia dai comuni a ovest della città, sia dalla tangenziale e dalle autostrade e che rappresenta, in termini di flussi, la principale porta di Torino. Dopo aver intercettato nella stazione di Porta Susa il passante ferroviario, la linea prosegue sotto Corso Vittorio fino a Porta Nuova per proseguire poi sotto via Nizza verso sud e Lingotto fiere. La lunghezza della prima tratta della linea 1, da Collegno a Porta Nuova, è di circa 9.600 metri. Lungo il tracciato vi sono 15 stazioni, di cui 12 di tipo standard e tre speciali: la stazione Fermi col collegamento al deposito dei treni, Porta Susa, di interscambio con la nuova stazione ferroviaria del passante ferroviario, e Porta Nuova di interscambio con la stazione ferroviaria. La fase di progettazione può essere suddivisa grosso modo in tre periodi: uno iniziale in cui è stato scelto il sistema ed è stato messo a punto il progetto di massima, una fase successiva in cui si è proceduto alla stesura del progetto definitivo ed una fase finale dedicata al progetto esecutivo. Particolare attenzione dal punto di vista architettonico è stata richiesta per le stazioni, dove si è adottata una tipologia di stazione aperta, spaziosa ad ampia visibilità interna, grazie anche all’introduzione all’interno delle stazioni di un tunnel di vetro che separa integralmente i volumi della stazione dalla galleria di corsa. Gallerie trasparenti attraversano da un capo all’altro le stazioni, dentro le quali viaggiano i treni, separati dalle zone di attesa e d’imbarco dei passeggeri da un sistema di porte scorrevoli. L’obbiettivo di inaugurare la metropolitana prima dei Giochi Olimpici ha imposto una riduzione dei tempi realizzativi e di conseguenza la suddivisione in cinque lotti: il primo lotto ha riguardato la costruzione del deposito e del PCC (Posto di Comando e Controllo), il secondo la costruzione del tratto tra il deposito e la stazione Fermi, il terzo, il quarto ed il quinto la costruzione delle gallerie. Le gallerie sono state costruite, senza mettere a soqquadro l’intera città con scavi a cielo aperto, grazie alla tecnologia che impiega speciali macchine di scavo TBM (tunnel boring machine – chiamate anche talpe). Le TBM non solo scavano, avanzando discretamente nel sottosuolo, ma si lasciano alle spalle una galleria finita che collega tra di loro le stazioni. Le stazioni, previste ogni 450 metri circa, sono ambienti accoglienti, luminosi e colorati.